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Um acidente aconteceu Ontem no dia 19/01/2016  aqui na BR101-KM277, um Caminhão depois de ter pulado o quebra-mola acabou capotando e atingindo dois veículos, uma VAN que transportava passageiros e uma motocicleta ... Logo após o caminhão pegou fogo...
As vitimas teve ferimentos leves e algumas acabaram tendo fraturas não muito graves ...

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Ta Nós ai do #QNB juntamento com o #GRB parceria ai... E a Qualificação Continua... #PACABÁ UND#001 QNB e #MINEIRIN UND#001 GRB

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Ai são os Chofer #Adonias e o #Lima que faz parte da Galera que puxa o frutyba... 

Leleti glc 003

Ao longo de 2015, as montadoras tiveram a produção paralisada pelo equivalente a mais dois anos, na soma de dias em que cada fábrica de 15 marcas suspendeu as atividades em razão da fraca demanda por veículos novos. A conta total chega a 840 dias de paradas por férias coletivas, folgas e banco de horas (a ser compensado futuramente).

O número não inclui dispensas parciais de pessoal, redução de atividades com medidas como lay-off (suspensão de contratos de trabalho) e as férias de fim de ano, que ainda estão sendo definidas e em muitas empresas serão mais longas do que em 2014. Nas fabricantes de caminhões Scania e Volvo, por exemplo, terão duas semanas mais que no ano anterior.

Os dados das paralisações foram obtidos com montadoras e sindicatos de metalúrgicos. Apenas quatro fabricantes, BMW, Hyundai, Honda e Toyota não adotaram medidas de corte de produção durante o ano. Nas demais, o período de paradas é variado. No caso da Mercedes-Benz, só a fábrica de caminhões em São Bernardo do Campo (SP) contabiliza o equivalente a quatro meses de produção interrompida.

As quatro principais montadoras de automóveis, que têm maior número de fábricas e grande atuação no segmento de carros compactos - o mais afetado pela crise -, suspenderam a produção mais vezes que as demais. Na Ford, foram quase cinco meses nas unidades de automóveis e de caminhões no ABC paulista. A General Motors parou as linhas de montagem por 4,5 meses na soma das plantas de São Caetano do Sul, São José dos Campos (SP) e Gravataí (RS).

Em São Bernardo, Taubaté (SP) e São José dos Pinhais (PR), as fábricas da Volkswagen pararam por cerca de quatro meses. Já na Fiat, em Betim (MG), a produção foi suspensa por 1,5 mês.

Mesmo com todas as paralisações, os estoques seguiram elevados. Durante o ano inteiro os pátios de fábricas e revendas mantiveram carros e caminhões suficientes para cerca de 50 dias de vendas, quando o normal são 30 dias. O setor opera com metade de sua capacidade produtiva e a produção esperada para 2015, de 2,4 milhões de unidades, voltará aos níveis de nove anos atrás.

Cenário

As perspectivas para 2016 não são animadoras, em razão das previsões de uma economia ainda fraca. A expectativa do economista da Tendências Consultoria Rodrigo Baggi é de uma nova queda de 3,5% na produção de veículos no próximo ano, depois de um recuo acima de 20% esperado para este ano."O próximo ano continuará bastante difícil para a atividade automotiva e a trajetória para os empregos também seguirá ruim", avalia.

A Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) projeta nova queda de 5% nas vendas totais no próximo ano. "A falta de confiança do consumidor está gritante", diz o presidente da entidade, Alarico Assumpção. Ele teme que questões políticas continuem deteriorando o já baixo desempenho econômico, como ocorre atualmente.

"O quadro nesse momento é absolutamente incerto para projeções de 2016 em razão da crise política que tem contaminado bastante a economia brasileira", diz o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Luiz Moan. "Enquanto não tiver o ajuste fiscal, dificilmente haverá um nível de confiança que leve os consumidores de novo às compras."

Na opinião de Baggi, uma melhora no mercado só deverá ocorrer a partir de 2017, mas por efeito de comparação com os três anos anteriores e não por recuperação efetiva do mercado. Um crescimento mais sustentável, ainda que lento, só virá em 2018 e 2019. 

FONTE: Estado de S. Paulo

Como de costume, a Rede Globo por meio do Fantástico exibirá essa noite mais uma reportagem sobre os caminhoneiros. E mais uma vez, uma reportagem que denigre a imagem da classe, que hoje é responsável por transportar 65% de tudo que é produzido no Brasil. 

Desta vez, a reportagem abordará o consumo de drogas nas estradas. A chamada exibida pelo Fantástico e publicada nas redes sociais gerou uma enxurrada de críticas, principalmente daqueles que são caminhoneiros ou estão próximos da profissão de alguma forma. Segundo a matéria que vai ao ar está noite, um em cada três caminhoneiros no Brasil usa cocaína. Confira o vídeo abaixo: 

           www.facebook.com/Fantastico/videos/922484347789346/

Sabemos que nas estradas o consumo de drogas acontece, mas sabemos também que esse número é um grande exagero. Mas infelizmente a minoria que comete esse erro faz a grande maioria que não o comete, pagar por esse mesmo erro. E uma reportagem com todo esse teor negativo e tendencioso contribui ainda mais para desvalorização da profissão, passando para o restante da população uma imagem manipulada e assustadora, mas que não condiz com a realidade vivida nas estradas. 

E por meio de um simples cálculo é possível provar que o consumo de drogas não é tão elevado assim como diz o Fantástico. Estima-se que hoje há no Brasil cerca de 1,8 milhões de caminhoneiros, tomando como base o número de 1 em cada 3, teríamos cerca de 600 mil caminhoneiros rodando sob o efeito de drogas. Diante disso fica a pergunta, você realmente acredita que 1/3 da classe trabalha dessa forma? 

A verdade é que os caminhoneiros enfrentam e suportam no dia a dia problemas muito maiores do que o consumo de drogas, problemas esses que renderiam várias matérias e que poderiam acarretar várias mudanças positivas tanto para o caminhoneiro quanto para o restante da população. Mas infelizmente as emissoras, principalmente a Rede Globo tem mostrado o caminhoneiro como o grande vilão do Brasil. 

TEXTO: Lucas Duarte

Blog Caminhões e Carretas 

Para o sueco Per Olov Svedlund, presidente da fabricante de caminhões Scania na América Latina, há apenas um método eficiente para prever a evolução do mercado de veículos pesados: acompanhar o crescimento do Produto Interno Bruto. “Se o PIB vai bem, o setor vai bem”, diz Svedlund, que mora no Brasil há quatro anos, mas já passou por aqui no começo dos anos 1990. “No momento, estamos mal.” De fato, segundo os dados mais recentes da Anfavea, entidade que representa as montadoras de veículos, de janeiro a setembro foram emplacados pouco mais de 54 mil caminhões no País, uma queda de 37,6% em comparação ao mesmo período do ano passado.

A perspectiva de melhora do cenário, segundo o executivo, é zero. Isso não significa, no entanto, que a Scania está parada. Na verdade, a empresa, que chegou por aqui há mais de quatro décadas, está atualizando sua produção. Já no primeiro semestre do ano que vem, ela passará a produzir em sua fábrica em São Bernardo do Campo, no ABC paulista, motores e caminhões compatíveis com o padrão Euro 6, o mais avançado e rígido regulamento de emissões de gases poluentes em vigor no mundo, adotado, por enquanto, apenas na Europa e em um punhado de outros países.

A razão para esse movimento é o mercado externo. Com três fábricas no mundo, na Suécia, na Holanda e no Brasil, a empresa está ajustando seu processo produtivo para direcionar os produtos aos mercados em ascensão. O Brasil não deve adotar o padrão Euro 6 tão cedo. Na verdade, o Euro 5 entrou em vigor há apenas dois anos. Mas o cenário exige da Scania um posicionamento diferente. Suas vendas caíram 62,7% este ano, para 3,8 mil unidades. O fraco desempenho no Brasil jogou para baixo o número global de pedidos, que teve um declínio de 12%.

Nada que parece preocupar Svedlund. “O bom de termos fábricas padronizadas no mundo é que podemos direcionar nossa produção”, afirma. As fábricas europeias vão passar a suprir exclusivamente a demanda do velho continente, deixando a planta brasileira a cargo do restante do mundo, em especial os mercados latino-americanos e asiáticos. É na Ásia, por sinal, que o Euro 6 nacional deve aportar primeiro. Singapura, por exemplo, já colocou uma data para adotar o padrão: 2017. “Sempre que nos antecipamos à legislação obtemos bons resultados”, diz Svedlund.

“Foi assim no Brasil com o Euro 5, por exemplo, que lançamos um ano antes.” Em 2013, quando a Scania bateu recordes de vendas, o Brasil absorvia 80% de sua produção local. Esse porcentual caiu para 50% no começo do ano e deve chegar a 30% até dezembro. A notícia de que a fabrica brasileira irá começar a produzir o Euro 6 ainda trouxe otimismo aos funcionários, que estão apreensivo em virtude de notícias de demissões em outras montadoras – a Scania não fez cortes, mas deve dar férias de cinco semanas aos operários a partir do natal.

O motor, que ilustra a foto maior dessa reportagem, foi eleito para ser a estrela do calendário 2016 que a montadora produz como brinde. A réplica exposta na fábrica é frequentemente usada como cenário para funcionários tirarem selfies, orgulhosos. A reportagem da DINHEIRO presenciou ao menos três vezes a cena, nos cerca de 40 minutos em que esteve visitando a linha de montagem. Há outro motivo para a Scania antecipar a produção do Euro 6 no País. A empresa acredita que o uso de combustíveis fósseis está com os dias contados. Isso se deve ao fato de que a tecnologia para abandonar o diesel já existe. “O uso de combustíveis alternativos não é uma questão tecnológica, mas sim de cunho político”, diz Svedlund.

Todos os caminhões da companhia já saem de fábrica prontos para serem abastecidos com biodiesel, por exemplo. “Não há diferença, para nós, se vamos fabricar um caminhão movido a diesel, biodiesel, etanol, gás, ou qualquer outro combustível”, afirma o executivo. “O trabalho é o mesmo.” Para ele, o desafio está na infraestrutura. É o governo que precisa escolher se quer continuar a incentivar o uso do petróleo, ou garantir as bases para o crescimento de soluções renováveis. “O Brasil tem todas as condições de liderar esse processo, graças à cana-de-açúcar e ao etanol. É uma questão de escolha”, diz Svedlund.

FONTE: IstoÉDinheiro 

A primeira ação de vacinação ocorreu em 22 de outubro e imunizou 60 caminhoneiros, sendo parabenizada pela Secretaria de Saúde de Três Corações. E, diante do pedido do município de estender a ação, a JSL marcou mais uma data. A empresa aproveitou para ampliar a campanha ao município de João Monlevade.

No trailer de Três Corações, os motoristas poderão realizar testes de hepatite, sífilis e glicemia. No de João Monlevade, os exames rápidos serão para detectar HIV e hepatite B e C. A vacinação em ambos os trailers será contra tétano e hepatite B. O horário de atendimento ocorre das 8h às 11h. A partir dos resultados dos exames, os caminhoneiros receberão imediatamente orientações da equipe de enfermagem. A expectativa é imunizar em um dia 120 caminhoneiros. A quantidade de vacinas foi disponibilizada pelas secretarias de saúde das cidades e são limitadas.

Fonte: Divulgação

Assim como qualidade, leveza e alta capacidade cúbica de carga o Semirreboque Bitrem da empresa conta, ainda, com produção personalizada. “Além de toda a qualidade de solda, pintura e acabamento, oferecemos, ainda, projeto personalizado conforme o material e a logística do cliente. A partir disso adequamos o Bitrem às necessidades do consumidor”, explica o Gerente Comercial, Henrique Becker Serafim.

O Semirreboque Bitrem chega em boa hora ao mercado, especialmente após entrar em vigor a Lei do Caminhoneiro, que institui novas regras para jornada de trabalho e tempo de direção dos motoristas profissionais. “Carregar maior capacidade de carga se tornou essencial para motoristas profissionais, Após a lei, o lançamento do Bitrem é uma solução inteligente para essa situação, uma vez que se transporta maior quantidade no mesmo tempo de viagem”, conforme o Gerente Comercial.

Apesar do difícil cenário econômico atual, a empresa continua investindo no crescimento da linha de implementos rodoviários e já prevê expansões para o primeiro trimestre de 2016, com o lançamento do Semirreboque Carrega Tudo de dois e três eixos.

Fonte: Divulgação

Fonte: www.blogdocaminhoneiro.com/2015/11/icon-implementos-rodoviarios-lanca-semirreboque-bitrem/